Terneuzen
Verkeerscentrale Terneuzen
Verkeerscentrale Terneuzen (VCTN)
De VCTN bevindt zich op de kop van de middenhavendam gelegen
tussen de oost en de westhaven en bestrijkt op de rivier een gebied 10 km oost
en 10 km westwaarts, op het kanaal van Gent naar Terneuzen tot de
Belgisch-Nederlandse grens 14 km zuidwaarts.
Nabij de VCTN bevindt zich een sluiscomplex met 3 sluizen,
de oostsluis (vnl. binnenvaart),
de middensluis (een tijsluis voor zowel zee als binnenvaart) en de westsluis
(vnl. zeevaart).
Over het kanaal Gent naar Terneuzen liggen 3 drukke
verkeersbruggen (1 op het Belgisch gedeelte) en op het Nederlandse deel vaart 1 veerpont.
Binnen een straal van 3,5 km rond de VCTN bevinden zich 2
drukke voorhavens, een petroleumhaven met daarbinnen een containerkade, een
jachthaven,en een belangrijke kruising van een neven met het hoofdvaarwater.
src="./Terneuzen_bestanden/image002.jpg" align=left hspace=12 v:shapes="_x0000_s1026">Er
passeren jaarlijks ca. 42.500 zeeschepen en 50.000 binnenvaartschepen (waarvan
ca. 15% geladen of geladen geweest met gevaarlijke stoffen) en 10.000 overige
scheepvaart zoals vissersschepen, werk of sleepboten en pleziervaart.
Er werken volcontinu 3 verkeersleiders en 1
regioverkeersleider.
Het begint allemaal met het inwinnen en verwerken van
informatie, die diverse agenten en de havendiensten Gent en Zeeland Seaports aan de VCTN zenden.
Ook informatie en aanvragen van bedrijven voor bijv. het
uitvoeren van werken komen op de VCTN binnen.
Als laatste wil ik nog noemen het verwerken van informatie
van RWS zelf.
De informatie die gaat over het passeren van de sluizen
wordt bezien op randvoorwaarden zoals Lengte, Breedte, diepgang en lading en daarna waar nodig overgezet in
diverse com-putersystemen waarmee gewerkt wordt.
Indien er nog informatie ontbreekt, van bijv. lading en of
diepgang, dan wordt deze alsnog opgevraagd en verwerkt.
Het bovenstaande heeft voornamelijk betrekking op zeevaart,
binnenvaartschepen melden zich op een andere manier, nl. aan die sluis die als eerste gepasseerd gaat
worden op de route die men wil afleggen. Deze informatie verschijnt dan automatisch op de
schermen van de verkeersleiders en sluismeesters van het gebied dat men
passeert en wordt op bepaalde punten geverifieerd.
Schepen die het blokgebied Terneuzen binnenkomen melden zich, waarna de
verkeersleider op zijn informatieschermen kan zien met wat voor schip men te
maken heeft en wat de bestemming daar van is, waardoor er gericht informatie
kan worden gegeven.
De VCTN krijgt dus op verschillende computersystemen, radar,
VHF, fax, telex, telefoon en internet informatie van schepen omtrent hun
positie, passeertijden of verwachte
aankomsttijd aan de sluizen.
Voor de schutplanning is het van het grootste belang dat de
VCTN ruim van tevoren weet wanneer schepen aankomen, zeker als dit zgn.
tijschepen en in sommige gevallen auto-schepen betreft (schepen die per tij
slechts gedurende een korte tijd kunnen passeren), voor deze schepen wordt een
passage plan gemaakt m.b.v. een tijkromme die aangeleverd wordt door het Hydro
Meteo Centrum Zeeland, waarmee nauwkeurig uitgerekend kan worden wanneer een
schip met bepaalde diepgang kan schutten.
Via het Informatie verwerkend systeem van de Schelde Radar
Keten krijgt de VCTN meteoinformatie binnen van het Hydro Metocentrum Zeeland,
in sommige gevallen bijv. bij windwaarchuwingen of waarschuwingen voor extreem
weer gebeurt dit per fax, waarna de waarschuwingen over de VHF kanalen 3 en 11
uitgegeven worden middels extra scheepvaart berichten.
Het passageplan of de schutplanning wordt in nauwe
samenwerking met de Centrale Sluis Organisatie opgesteld, deze is
verantwoordelijk voor het sluiscomplex, en hiermee worden afspraken gemaakt
wanneer en hoe er geschut gaat worden, dit plannen begint al als een schip de
loodskotter aan de Steenbank of de Wandelaar passeert of als een schip
vertrokken is vanuit Vlissingen,Gent of Antwerpen en als een vertrektijd bekend
is in de havens van Terneuzen.
Indien van een zeeschip bekent is dat de ligplaats niet vrij
is, dan wordt er, op verzoek van de agent, door de regio-verkeersleider van de
VCTN een bezwaar tot vervolgen van de reis inge-steld, waarna het schip buiten
ten anker zal gaan, of als het een klein schip betreft, een wachtplaats
aangewezen krijgt. Indien dan de ligplaats vrij komt, dan wordt er opnieuw een
passageplan opgesteld.
Ook voor schepen bestemd voor de Braakmanhaven geldt de
regel dat de ligplaats vrij moet zijn als een schip aankomt, binnenvaartschepen
van wie de ligplaats niet vrij is komen ten anker in het ankergebied
“Springergeul”, zeeschepen dienen buiten op zee te blijven of te ankeren.
Voor zeevaart bestemd voor de Braakman geldt tevens dat
indien de diepgang meer is dan 11 meter, het schip alleen de haven op mag lopen in de periode hoogwater
Terneuzen tot stil van hoogwaterTerneuzen.
Indien er veel grote schepen verwacht worden dan wordt er
nauw samengewerkt met de sleepdienst Terneuzen om passage en of aankomst te
coördineren, dit geldt ook voor schepen die aankomen of vertrekken van de
Braakmanhaven.
Voor schepen geladen of geladen geweest met gevaarlijke
stoffen die vallen onder art. 25 van de regeling Vervoer Gevaarlijke Stoffen op
Zee (RVGZ) gelden nog specialere regels, deze schepen moeten nl. zonder
onderbreking varen van zee naar de ligplaats of vice versa, de coördinatie
hiervan is in handen van de hoofdverkeersleider Westerschelde te Vlissingen.
Door al deze regels is het onontbeerlijk dat er zeer nauw
samengewerkt wordt tussen de VCTN en de sluisorganisatie, hetgeen zeker een
feit is.
Veel van het werk van de verkeersleiders in Terneuzen is dus
het verschaffen van informatie van velerlei aard aan schepen, bijvoorbeeld
verkeersdrukte aan de sluizen, de vaart op de rivier of op het kanaal Gent naar
Terneuzen, eventuele gecombineerde brugpassages, stremmingen van sluizen of
bruggen of over passages van schepen onderling. het actuele weer en de
weersverwachting
Hier komen we aan een andere belangrijke taak van de
verkeersleiders van de VCTN, nl het bewaken van het blokgebied v.w.b.
veiligheid, regelgeving bijv.
ankerliggers met overslag of bunkerwerkzaamheden en het maken en of nakomen van
verkeersafspraken en controle van en op vergunningen uitgegeven door de Hoofd
en of de regioverkeersleider.
De scheepvaart op de rivier en op het kanaal is zgn.
zelfregulerend en slechts in dringende gevallen zoals in de zin hierboven
genoemd kan, bij het afwijken van de regels en/of af-spraken, worden
ingegrepen.
Ook kan, als de verkeersleider daar aanleiding voor ziet,
ongevraagd worden overgegaan tot het geven van informatie bijv. daar waar een
gevaarlijke situatie dreigt te ontstaan.
Het geven van een verkeersaanwijzing gebeurt, zeer
terughoudend en alleen in dringende gevallen.
De verkeersleiders van de VCTN werken bij toerbeurt op 3
posities, telkens gedurende ca. 3 uur.Deze posities zijn: kanaal 3 ( de rivier
), kanaal 11 (het kanaal van Gent naar Terneuzen) en de Basis invoer positie (Hier
worden gegevens van fax, telefoon, andere computersyste-men e.d. verwerkt)
Op het kanaal werkt ook de “V64” , een patrouilleboot van
RWS, deze heeft als taak de orde en veiligheid op het Nederlands deel van het
kanaal te handhaven, en doet dat in nauwe samenwerking met de VCTN.
Alle verkeersleiders en regioverkeersleiders zijn
onbezoldigd ambtenaar van het havenschap Zeeland Seaports en voeren ook in deze
taak toezicht en controle uit, tevens worden ligplaatsen aangewezen.
Ook hier wordt weer nauw samengewerkt met de patrouilleboot
V64, die toezicht houdt in de havens en schepen bij aankomst en vertrek
begeleidt.
Bij het optreden van calamiteiten in het blokgebied
Terneuzen op de rivier of op het kanaal
speelt de VCTN een coördinerende rol, vergaard informatie,
stuurt indien nodig hulp en houdt alle belanghebbenden op de hoogte i.s.m. de
hoofdverkeersleider en de lokale dienstleiding.
De VCTN heeft de beschikking over directe lijnen met de
Alarmcentrale, de Verkeerscentrale
Vlissingen en Hansweert, DOW Chemical, de Centrale sluisleiding en de
Havendienst Gent, en kan zodoende snel op situaties reageren. Ook is de VCTN
aangesloten op het Nationale Noodnet en op een Belgisch nationaal net.