AMSTERDAM
van Aanloop tot IJ
Het nautisch
beheer strekt zich uit vanaf de rede bij IJmuiden tot nabij de Oranjesluizen
en het Amsterdam-Rijnkanaal.
De patrouillevaartuigen (vier in het Amsterdamse havengebied en één in IJmuiden) houden toezicht op een veilige, vlotte en milieuverantwoorde afwikkeling van het scheepvaartverkeer. Hiertoe hebben zij controlerende en opsporende bevoegdheden. Tevens zijn 2 patrouillevaartuigen volledig ingericht als blusboot. De patrouillevaartuigen houden zich bezig met ligplaatsbeheer, het begeleiden van het scheepvaartverkeer, het toezicht houden op orde en veiligheid en waar nodig het ingrijpen bij gevaar, het bieden van ondersteuning bij beslaglegging op schepen, het keuren van bedrijfsvaartuigen en het bestrijden van verontreiniging van oppervlaktewater.
De afdeling Gevaarlijke Stoffen en Milieu controleert of de behandeling, overslag, bewerking en het vervoer van gevaarlijke stoffen, waaronder chemicaliën en stankstoffen, afvalstoffen, etcetera, veilig, verantwoord en volgens de voorschriften gebeurt
Dit Centraal Nautisch Beheer wordt gevormd door de gemeenten Velsen, Beverwijk, Zaanstad en Amsterdam. De particuliere havenbeheerders Corus B.V. en Zeehaven IJmuiden N.V. zijn hier nauw bij betrokken.
Met de rijksoverheid (het Ministerie van Verkeer en Waterstaat) heeft het Centraal Nautisch Beheer een overeenkomst gesloten op basis waarvan zorg wordt gedragen voor de uitvoering van de rijkstaken in het Noordzeekanaalgebied. Haven Amsterdam voert de taken voor het Centraal Nautisch Beheer uit.
De erker aangebouwd aan het Haven Operatie Centrum is gevestigd aan de rand van Haven IJmuiden. Vanuit
deze verkeerstoren worden alle VTS - blokgebieden in de regio gecontroleerd. VTS staat
voor Vessel Traffic Service. Een station die deze benaming voert is gehouden
aan de richtlijnen die door de IMO(Internationale Maritieme Organisation)
zijn uitgevaardigd.Dit betekent dat een VTS station zorg draagt voor een veilige en vlotte afwikkeling van het scheepvaart verkeer in het betreffende blokgebied op de daartoe aangewezen kanalen.
De informatie die een VTS station geeft betreft in hoofdzaak nautische informatie, veiligheidsberichten en navigatieberichten, weerberichten van de regio of op verzoek van andere regio's en actuele informatie over de scheepsbewegingen in het blokgebied
Het eerste gebied betreft het aanloopgebied van IJmuiden. De verkeersleider ziet toe op een veilige en vlotte vaart in een gebied buiten de 5 mijls zone van IJmuiden. Hier vindt ook het eerste contact met de inkomende schepen plaats op marifoonkanaal 07(aanroep verkeersdienst IJmuiden). Met behulp van radar en de modernste communicatie middelen wordt een schip onder alle weersomtandigheden verder naar binnen gedirigeerd.
Vanaf de 5 mijls zone wordt het schip overgenomen op een ander blokkanaal, marifoonkanaal 61 (aanroep haven IJmuiden). In dit blokgebied wordt het schip voorzien van alle relevante informatie betreffende ligplaats, sluizen en beloodsing.
Schepen kunnen op verschillende wijzen en plaatsen worden beloodst. Dit is afhankelijk van de weersomstandigheden en de afmetingen van het schip
Het
gebied van verkeersbegeleiding is opgedeeld in 5 blokgebieden. Elk blokgebied
heeft een apart marifoonkanaal. De verkeersleiders maken gebruik van synthetische
radar informatie en gedigitaliseerde kaarten. De radars zijn als een keten
door het hele gebied aan elkaar gekoppeld volgens het principe van Multy
Radar Tracking. De gegevens van de radarantennes worden via een centraal
opgestelde computer samengevoegd en als één beeld gepresenteerd
voor de diverse gebruikers.
Tevens zijn op het Haven Operatie Centrum en bij
Zandvoort radiopeilinstallaties geplaatst waarvan de peilgegevens van een
VHF-oproep van een schip als lijnen op het bestaande radarbeeld worden getoond,
dit ter identificatie van het betreffende schip op de radar.
Op de schermen worden de tracks van de schepen
gepresenteerd. Een track bestaat uit de afmetingen van de echo (indicatie
lengte breedte van schip) ,de oriëntatie daarvan (voorliggende koers),de
positie, de vaart, koers over de grond. Een extra softwarematige faciliteit
voor de regio t.b.v. Loodsdienst (voor het geven van LOA) en de Verkeersdienst
(voor het geven van radar informatie en radar assistentie) is 'routenavigatie'.
Deze faciliteit geeft automatisch de dwarsafstand van het schip t.o.v. de
lichtenlijn en de afstand tot het volgende snijpunt van de lichtenlijnen
van een bepaalde route waaraan het schip gekoppeld kan worden.Is eenmaal een schip geïdentificeerd dan wordt zij door het gehele gebied gevolgd.
Vanaf
de eerste identificatie wordt het schip van alle benodigde informatie voorzien.
U moet daarbij denken aan de overige scheepsbewegingen in het gebied, de
positie van het schip ten opzichte van referentielijnen, tijd en plaats
van mogelijke beloodsing.Wanneer het schip binnen de 5 mijls range komt is het al opgenomen in sluis- planning zodat een vlotte sluispassage wordt gewaarborgd.
Naast het radarsysteem wordt gewerkt met een zeer uitgebreid scheepvaart informatie systeem. Een databank van alle bezochte schepen met bijzonderheden over schip en lading. Verder wordt in dit systeem de hele reis van zee tot ligplaats en visa versa geregistreerd. Door de uitgebreide verkeersbegeleiding en de moderne apparatuur is het mogelijk een schip onder alle omstandigheden naar binnen te begeleiden en de betrokken partijen van alle informatie te voorzien. Het systeem zal in een later stadium softwarematig volledig intergraal moeten gaan werken met het Haven Management Systeem, het regionale scheepvaart informatie verwerkend systeem gekoppeld met de diverse (administratieve) afhandelingsystemen.
Een
stukje natuurkunde. Een marginaal schip voor de Noordersluis heeft de afmetingen van < 42 x (max) 13,75 meter of (max) 45 x (max) 13,11 meter. Tussenliggende maten zijn vastgelegd in een tabel. Bij het invaren van de sluis van een marginaal schip ontstaat een opstuwing van het water in de sluis omdat het schip de sluisopening bijna afsluit. Bij het uitvaren van een marginaal schip zal er dus een dal ontstaan achter het uitvarende schip. Tevens zal door de het invaren van zoet water een diepgangsvermeerdering ontstaan van ongeveer 0,3 meter. Stroming van water zorgt voor een diepgang vermeerdering waardoor bij een geringe vrije kiel ruimte en versnelling van het in- of uitstromende water het squad-effect zou kunnen ontstaan. Bij het uitvaren van de sluizen aan de binnenzijde is de beschikbare Under Keel Clearance:
| Sluisdiepte t.o.v. N.A.P. - scheepsdpg. |
15 mtr. - 13,75 mtr. = 1,25 mtr. |
|
Vermeerdering van dpg. (zout - zoet) |
1,25 mtr. - 0,3 mtr. = 0,95 mtr. |
|
Kanaal peil t.o.v. N.A.P. |
0,95 mtr. - 0,45 mtr. = 0,50 mtr UKC. |
Het
Sluisleidingscentrum staat direct naast de Noordersluis. Vanaf deze hoge
sluis- en verkeerstoren zijn de vier sluizen zowel visueel als met behulp
van verscheidene camera's goed te overzien. In deze toren wordt het verkeer
van en naar de 4 sluizen in goede banen geleid (VHF 22). De Midden- en Noordersluis zijn echt bedoeld voor zeevaart en binnenvaart. Schepen die een afmeting hebben groter dan 180 meter lengte of 18 meter breedte, of 8 meter diepgang worden in beginsel in de Noordersluis geschut. De Noordersluis heeft qua diepgang een begrenzing van 13,75 meter. Omdat de Noordersluis steeds intensiever wordt gebruikt door zeeschepen ,is de bouw van een nieuwe Noordersluis steeds actueler aan het worden. De achterliggende havens moeten ook in de toekomst goed bereikbaar blijven voor grote schepen.
De
nieuwe tweede Noordersluis is aanzienlijk breder en de drempel ligt op grotere
diepte zodat de zogenoemde 45 voeters (schepen met een diepgang van 13,75
meter in zoutwater) ongeacht de waterstand de sluis kunnen invaren. De Zuidersluis
is direct gelegen naast de Kleinesluis en is recent gerenoveerd. Zij is
specifiek bedoeld voor de binnenvaart. De zandvaart met bestemming zandzuiger
Weesperkaspel of Olst is de grootste gebruiker.Voor de recreatie vaart is vooral de Kleinesluis geschikt. De sluis is specifiek ontworpen voor de recreatievaart. Deze meest zuidelijke gelegen en totaal vernieuwde sluis biedt een uitstekende toegangspoort tot de Noordzee en / of Amsterdam. De maximale toegestane diepgang wordt zowel aan de binnen zijde als aan de buiten zijde voortdurend door middel van elektronische borden aangegeven.
| De Noordersluis: |
De Middensluis: |
|
Lengte 400 meter |
Lengte 200 meter |
|
Breedte 50 meter |
Breedte 25 meter |
|
Drempeldiepte -15 meter N.A. P. |
Drempeldiepte -10 meter N.A.P. |
|
|
|
|
De Zuidersluis: |
De Kleine sluis: |
|
Lengte 103 meter |
Lengte 111 meter |
|
Breedte 18 meter tussen de contreforce |
Breedte 11 meter. |
|
Drempeldiepte -7,85 meter N.A.P. |
Drempeldiepte -3,75 meter N.A.P. |
Tevens
is in het Sluisleidingcentrum de Verkeersdienst Noordzeekanaal gevestigd.
Dit VTS-station (VHF 03) begeleidt het binnen- en scheepvaartverkeer op
het Noordzeekanaal en de aanliggende havenbekkens tot aan kilometerraai
10,7. Door de plaatsing van een radarscanner nabij kilometerraai 9 heeft
dit blokgebied ook volledige radardekking. Bij kilometerraai 10,7 staat
het Houtrakgemaal en moet worden overgeschakeld naar het volgende blokgebied
Haven Amsterdam.(VHF 68)
VHF
68 is het informatie kanaal van de Havendienst Amsterdam. Hier wordt men
naar toe verwezen bij evt. vragen, tevens is dit het kanaal waar de zo genoemde
"doelgroep schepen" de gegevens verstrekken voor het IVS.Het is wat betreft Amsterdam als VTS station toch wel bijzonder dat hij tussen het rijtje van verkeersposten staat, want het blokgebied van "Haven Amsterdam" heeft geen radardekking. Toch wordt er aan de scheepvaart en met name de zeevaart assistentie verleent bij het vertrek en aankomst van een ligplaats en bij het in- of uitvaren van de havens door mobile radarposten, de al eerder genoemde patrouille boten van de havendienst. Deze vaartuigen nemen strategische plaatsen in bij druk scheepvaart verkeer. Ze geven, gevraagd of ongevraagd, informatie of evt. aanwijzingen. In de toekomst zal ook Amsterdam over een eigen radarketen beschikken, dit om een zo vlotte, veilige en milieuverantwoorde afwikkeling van de scheepvaart te waarborgen. Deze zal een volledige dekking over het hoofdvaarwater bieden waarbij tevens door strategische plaatsing van de antennes diep in de aan het hoofdvaarwater liggende havens gekeken kan worden.
Het blokgebied van de Haven Amsterdam loopt door tot de boei Y10. Hierna wordt overgeschakeld naar VHF kanaal 60, sector Schellingwoude.
Jaarlijks krijgen ± 25 medewerkers van het Haven Amsterdam een opleiding of een herhalingscursus. Met deze opleidingen worden de medewerkers van het Haven Amsterdam optimaal toegerust voor hun taken als begeleider van een veilig scheepvaartverkeer in de Amsterdamse havenregio. Daarnaast verzorgt Haven Amsterdam in samenwerking met de regionale loodscoöperatie IJmond, trainingen voor loodsen. Ook voor verkeersleiders uit het buitenland worden er regelmatig trainingen verzorgd.
Haven Amsterdam beschikt over een eigen leslokaal en een speciale instructieruimte met een verkeerssimulator. In de instructieruimte bevinden zich 2 trainer-dubbelconsoles met elk 1 werkstation en 2 grafische displays. Daarnaast zijn er 2 trainingscabines voor de cursisten ingericht.
De
verkeerssimulator is een computergestuurd systeem waarop de werkelijkheid
van het scheepvaartverkeer kan worden nagebootst ten behoeve van opleidings-
en trainingsdoeleinden. Dit wordt bereikt door de diverse categorieën
schepen in de juiste aantallen en onderlinge verhoudingen, afhankelijk van
de (gesimuleerde) locatie in het werkingsgebied aan het verkeer te laten
deelnemen.Ook voorziet de simulator in een systeem voor administratieve en operationele verkeersafwikkeling (IVS). De communicatie vanaf de schepen wordt verzorgd door de instructeur(s). De trainees zien het verkeer op de radardisplay, de communicatie gaat via marifoon en telefoon en de administratie wordt bijgehouden middels het IVS. Tijdens de oefening vindt een recording van zowel beeld als geluid plaats. Deze recording kan bewaard worden voor de debriefing.
Het doel van de verkeersdienst simulatortraining is het verkrijgen, en door geregelde vaardigheidstraining op peil houden, van voldoende vakbekwaamheid bij verkeersleiders en loodsen.